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浙东运河

又名,杭甬运河,是中国浙江省境内的一条运河,西起杭州市滨江区西兴街道,跨曹娥江,经过绍兴市,东至宁波市甬江入海口,全长,公里,始建于春秋时期,西晋时,会稽内史贺循主持开挖西兴运河,东到东海的完整运河,南宋建都临安,浙东运河成为当时重要的航运河道,元代至清代,浙东运河重要性有所下降,但仍然保持畅通,直到近代,在

又名,杭甬运河,是中国浙江省境内的一条运河,西起杭州市滨江区西兴街道,跨曹娥江,经过绍兴市,东至宁波市甬江入海口,全长,公里,始建于春秋时期,西晋时,会稽内史贺循主持开挖西兴运河,东到东海的完整运河,南宋建都临安,浙东运河成为当时重要的航运河道,元代至清代,浙东运河重要性有所下降,但仍然保持畅通,直到近代,在新式交通方式的冲击下,运河作用逐渐被取代,浙东运河全线进行改造,年底部分通航,年工程全部完成,但宁波段长时间无法贯通,年年末方才通航,由于浙东地区地势南高北低,河流多为南北向,因此,运河中修建了许多碶闸和堰坝设施,这与数量众多,也成为了重要的运河遗产,成为大运河项目的一部分,在此之前的,申报世界文化遗产,并于,运河走向,在经过西兴之后进入萧山区境内,随后进入柯桥区钱清镇,与钱清江故道相交,此后运河向东南进入越城区境内,与曹娥江相交,自西兴至曹娥江的运河又名,萧绍运河,过曹娥江后,运河进入上虞区境内,分为两支,北侧运河又名,虞余运河,南侧运河又名,四十里河,自曹娥江至通明坝汇入姚江,另有后新河,十八里河并行,此后主河道进入自然河道,在丈亭镇分出支流称,慈江,西塘河,最后在镇海招宝山东面汇入东海,慈江自西向东,在慈城南面分出支流,刹子港,在小西坝联通姚江,慈江干流经过化子闸改称,中大河,此后从江北区进入镇海区,最后汇入甬江,西塘河向东到达宁波老城望京门,连接护城河和城内水系,并与奉化江相连,运河历史,由于浙东地区水量充沛,因而修建运河较为容易,据考证,根据,越绝书,山阴故水道起于范蠡修建山阴大城,大致相当于今绍兴老城,东郭门,终于上虞东关练塘,公里,晋惠帝时,为满足灌溉需要,由会稽内史贺循主持,此后,这段运河与上虞以东运河以及姚江,甬江的自然水道形成了浙东运河,南北朝时,经过官方和民间的经营,运河的形制已经基本成型,唐代中叶,随着江南运河沿线航运的日益繁忙,浙东地方官员主持疏浚浙东运河,增设堰碶设施,南宋定都临安,加之南宋重视对外贸易,而庆元府,今宁波,是当时重要的对外贸易港口,南宋初年,在整个南宋统治时期,浙东运河经过多次整饬,航运条件有了较大改善,嘉泰会稽志,而山阴县和姚江可通行五百石船只,元明时期,使得浙东运河的航运一直不废,但已不如南宋时的繁华,明代,浙东自然条件发生了变化,原先阻隔运河的钱清江窨塞,钱清南北堰拆除,因而萧山,曹娥之间的水路不再有阻隔,运河沿线形成了湖泊密布的水系,清代,浙东运河日渐衰败,运河沿线的驿传多有撤并,据黄宗羲记叙,与南宋以百石记已不可同日而语,尤其是清末,随着轮船和杭甬铁路的出现,浙东运河的作用逐渐被取代,中华人民共和国成立后,浙东运河经历了数次整治,疏浚航道,同时新增附属设施,以便利运输和灌溉,世纪末,由于宁波港的开发,港口运输成本日渐提高,重建浙东运河被提上议事日程,浙东运河改建工程完工,运河作用,灌溉,漕运,水驿四个部分,航运,西兴码头遗址,航运是浙东运河重要的功能,由于杭州湾潮水来势凶猛,南宋时期,再通过海上丝绸之路运往海外,日本,越南,外国使节也往往从宁波登岸,再经由浙东运河前往临安,明代,宁波成为接待日本贡船的唯一港口,贡品通过浙东运河前往京师,除了官方贸易之外,沿浙东运河的民间航运同样发达,直到,世纪,年代末,浙东运河上的短程航运依然发达,世纪,年代,随着道路条件的改善,灌溉,西晋时修建的西兴运河,其最初的用途即为灌溉,南朝时设置堰埭,唐代元和十年,运河官塘得到修筑,浙东运河蓄水排涝的功用得到完善,从宋代至明清,历代修缮运河河网蓄泄设施,使得运河的闸坝节制系统较为完善,漕运,唐代,运河设施即纳入官办,漕粮自浙东运河到达西兴之后,渡过钱塘江,经由京杭大运河运抵京城,南宋时,而福建所运漕粮也自海路登岸,经由浙东运河运往临安,元代实施漕粮海河联运,宁波设立漕粮海运管理机构,浙东运河运输的漕粮经由宁波,时称庆元,港转为海运,直到明代,经由浙东运河的漕运仍然较为发达,清代咸丰年间再行海漕,运河漕运功能始废,水驿,运河的起点西兴曾设立西兴驿,途径浙东运河转发各地来往绍兴,宁波,台州的公文,同时还设有递铺,负责邮政事务,宋代,沿运河曾设置,处驿站,明代有所裁撤,清代乾隆二十年后保留西兴驿,其余各县设驿,光绪三十二年,近代邮政建立,递铺遂取消,宣统三年,清帝退位,驿站全部撤消,但运河仍然保留一定的邮政功能,直至铁路和公路的普及,由于浙东运河的作用,中国大运河,应当包含浙东运河,重要遗存,其中包含全国重点文物保护单位,省级文物保护单位近,市县级文物保护单位众多,主要为水利设施,桥梁及其他相关设施,此外,水利设施,永兴闸遗址,曹娥老坝底堰坝,由于地理条件的原因,浙东运河必须穿过多条自然河流,为维持水位的稳定,并造福两岸农业,浙东运河沿线设置了大量水利设施,主要由堰坝和闸门组成,位于上虞境内的曹娥堰,梁湖堰,通明堰,清水闸,位于余姚境内的斗门闸,永兴闸,俗称龙口闸,位于西兴,距萧山县治,为浙东运河西起点,原为堰坝,万历十五年改为闸,用于阻挡钱塘江潮水,今存遗迹,曹娥堰,位于曹娥江西岸,距绍兴府城,原为闸,今存堰坝,目前设升船机,梁湖堰,位于曹娥江东岸,沟通曹娥江和四十里河,历史上曾多次迁移,现址位于梁湖镇外梁湖村,由于杭甬运河改建,此堰坝已不再使用,通明堰,位于上虞丰惠镇,附近有北堰和南堰,今存遗址,清水闸,位于上虞蒿坝镇,南宋嘉泰年间建清水闸桥,下设斗门,此后历代重修,斗门闸,位于余姚市,记载见于南宋,老闸现存但已不再使用,年建升船机,下坝,位于余姚市,又名大江口坝,距余姚县城,沟通十八里河和姚江,曾为明代宁波至绍兴的必经之路,今存遗址,后建有升船机,西渡堰,又名大西坝,位于宁波市海曙区,始建于宋代,今址建于明代正统年间,联通姚江和西塘河,是古代明州城进京的重要通道,至今保存完好,目前,钱塘江与运河运口水利航运设施,曹娥江运口水利航运及服务设施,通明堰遗址群,驿亭,五夫水利航运设施,清水闸及管理设施,姚江水利航运设施及相关遗产群,等项目予以保护,古纤道,纤道是运河纤夫行走的道路,在浙东运河各个河段均有分布,但集中位于萧山和绍兴市境内,浙东运河纤道始建于唐元和十年,全长近百里,其中以钱清板桥至上谢桥的全长,公里的纤道保存较为完整,后者又可分为实体纤道和石墩纤道,白玉长堤,之称,目前,而萧山纤道,绍兴渔后桥纤道,绍兴皋埠纤道,古桥,余姚通济桥,浙东运河上古桥众多,且桥梁形式多样,主要的桥梁形式有半圆拱,七折边拱,马蹄型拱,立交桥以及其他类型的桥梁,不少桥梁被列入各级文物保护单位,在此之中,八字桥,位于绍兴市越城区,始建于南宋,现存桥梁加固于,桥梁跨越三条河道,两侧各设两条落坡,太平桥,位于绍兴市,始建于万历四十八年,重修于咸丰八年,为单孔拱桥与八孔石梁桥结合,桥下设有栈道,广宁桥,位于绍兴市,始建于北宋,重修于明万历年间,为绍兴现存最长的单孔七折拱桥,泾口大桥,位于绍兴市柯桥区,现有桥梁重建于清代宣统年间,通济桥,位于余姚市,目前桥梁重建于清代雍正年间,为二墩三跨石拱桥,以大主跨而闻名,曾有,浙东第一桥,之称,古镇,毗邻运河的西兴古镇,运河经过的城池有萧山,山阴,会稽,上虞,旧治,余姚,慈溪,旧治,和宁波,各城池大都曾设置水门,以便利船只出入,随着现代城市建设,西兴古镇,是浙东运河的西端起点,基本定型于明代,其中有为数众多的,过塘行,经营运河运输业务,慈城古县城,是原宁波府慈溪县县治所在地,始建于唐开元二十六年,保存了典型的江南县城格局,其他遗迹,西兴过塘行,位于西兴,承担人货中转业务,出现于明代万历年间,清末民初最为繁荣,曾有,家半,抗日战争时过塘行衰败,鉴湖,位于绍兴,开挖于东汉,曾经承担运河蓄水泄洪的重要功能,南宋以后由于开垦,湖区面积逐渐萎缩,这一功能不复存在,平桥水则碑,位于宁波,建于明代,石碑没入水中,上书一,是宁波河网的水位观测设施,文化影响,在梁祝传说中,浙东运河西段由于李白,杜甫,贺知章,王维等四十余位唐代著名诗人造访,而与曹娥江,剡溪,天姥山,天台山等构成,浙东唐诗之路,唐代之后,一直到近代,陆游,范成大,秦观,朱彝尊,鲁迅等著名文人途径浙东运河,留下不少传世作品,后从宁波经浙东运河到杭州,再经京杭大运河取道北京回国,将沿途见闻写成,漂海录,成为研究中国明代国情的重要资料,现代开发,在中华人民共和国交通运输部,年颁布的,全国内河航道与港口布局规划,浙东运河,浙东运河的改建提出于,当时,经过局部改建,运河的通行能力仅为,针对原有运河堰坝多,通航吨位小,不能应对现代物流需要的缺陷,浙东运河改建工程启动,改建的浙东运河以四级航道,通行,吨级货轮,为标准,西起钱塘江西岸的三堡船闸,依次流经钱塘江,浦阳江,西小江,曹娥江,四十里河,姚江,甬江,在甬江口注入东海,工程共兴建桥梁,余座,船闸,并改建沿线铁路,公路,受影响建筑物和通航标志,工程全部完成,在完工前的,运河已经部分建成通航,改建投资巨大,运河宁波段迟迟未能通航,曾引起中国大陆不少媒体的关注,世界遗产,京杭大运河申报世界遗产工作启动,最初,在有关专家和媒体的推动下,而这形成了,一个必然存在的文化,商品,信息的大的交通,一个大的循环,在多哈召开的第,届世界遗产委员会会议上,被列入世界遗产名录的遗产点包括,萧绍运河,其中包括,萧绍运河河道,西兴码头和过塘行遗址,八字桥,八字桥社区,绍兴古纤道,虞余运河,浙东运河宁波段,宁波三江口,其中包括,庆安会馆,参考资料

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