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中国东方航空586号班机事故

2019年08月06日 百科 暂无评论
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中国东方航空586号班机事故\n\n中国东方航空586号班机是一班由上海飞往北京后再飞往洛杉矶的定期航班。1998年9月10日,一架麦道MD-11型客机执行此一航班时起落架发生故障。飞机起飞后折返虹桥国际机场紧急迫降,全机人员安全,这是中国首宗民航飞机迫降事件。\n\n1998年9月10日下午7时38分,中国东方航空一架编号B-2173的麦道MD-

中国东方航空586号班机事故\n\n中国东方航空586号班机是一班由上海飞往北京后再飞往洛杉矶的定期航班。1998年9月10日,一架麦道MD-11型客机执行此一航班时起落架发生故障。飞机起飞后折返虹桥国际机场紧急迫降,全机人员安全,这是中国首宗民航飞机迫降事件。\n\n1998年9月10日下午7时38分,中国东方航空一架编号B-2173的麦道MD-11型客机搭载了137名乘客及机员,执行MU586号班机,从上海虹桥国际机场起飞前往北京首都国际机场,然后再飞往洛杉矶国际机场。\n\n当飞机起飞后,机长倪介祥发觉飞机的前起落架指示灯未能由红色转为熄掉,表示不能收回,当飞机升到900米时,倪介祥按照检查单程序又做了一次收起落架动作,只见红色信号灯仍亮着。于是机长通知虹桥国际机场塔台,塔台同意飞机回航。同时通知正在机舱内忙碌的主任乘务长徐焕菊。当证实前起落架已经收回但放下起落架的液压系统似乎有故障后,机组人员欲在空中将前起落架降下,首先将飞机降下再爬升,之后再以小半径侧滑,但未能将前起落架降下来。经地面塔台同意,倪介祥要采取在空中“甩放”的办法。一套急上升、侧滑、大坡度盘旋动作做完了,但离心力作用并未能把前轮“甩放”下来。其后,机长指示一名机务赵永亮查看起落架的状况,该名机务缠上绳子后冒险从前起落架舱门口探出身体,并用斧头敲打起落架出现故障的地方,但未见松动。接著,机长用后起落架著陆,但仍然毫无反应,结果唯有迫降。\n\n晚上10时10分,机场及飞机均开始进行迫降前的准备,机上的空服员呼吁乘客尽量移往机尾后方,飞机则于上空盘旋以消耗燃油,机场跑道亦喷上防火泡沫,减低起火的机会。下午11时7分,飞机在前端喷上防火泡沫的跑道上降落,机长首先让后起落架先触地,之后机头在跑道上摩擦,并跟地面拖出一条火花,当滑行至380米后飞机最终停下。 \n\n飞机停下之后,乘客纷纷离开飞机,消防员就向飞机射水以防止起火,并协助乘客离开现场,有9人在离开飞机时因为逃生滑梯漏气而跌伤。\n\n经过一个多月的调查后,有关当局表示故障是由于起落架的销子质量不佳而断裂,导致起落架控制失效。\n\n10月30日上午,上海市人民政府和中国民航总局为东航召开了表彰大会,为B-2173机组人员庆功、晋级及授奖。\n\n这是中国有史以来首宗民航飞机迫降事件,而且并没有造成任何人丧生,结果于1999年被电影公司上海电影制片厂拍摄成电影,名为《紧急迫降》,属于少数以飞机为题材的亚洲及华语电影。\n\n同年11月2日,编号为B-2322的一架空中客车A300B4-605R执行由上海飞往大阪的中国东方航空515号班机在起飞后前起落架左轮脱落,飞机紧急迫降虹桥机场,所幸机上87名乘客和15名机组人员无一死伤。\n\nMU586号班机现时已改为洛杉矶至上海浦东国际机场的不经停航班,机型亦改为波音777-300ER。\n\n当地时间2018年4月21日17时06分,该航班由于机上一名老年男性旅客在飞机上失去意识而在空中放油后紧急备降安克雷奇国际机场,而该机场也恰好是1993年MU583发生事故后的迫降机场。\n\nB-2173于2000年被改装为货机,2005年起隶属于中国货运航空,2010年易手,注册号亦改为N952AR。目前,这架飞机已于2017年10月在戴维斯-蒙森空军基地解体拆毁。\n\n转手于Sky Lease货运航空的N952AR。摄于2011年,迈亚密国际机场。\n\n"}

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