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札格雷布空难

2019年08月01日 百科 暂无评论
摘要:

札格雷布空难\n\n札格雷布空难()指的是1976年9月10日发生在当年南斯拉夫札格雷布(今日克罗地亚的首都)附近的弗尔博韦茨市上空,一架英国航空的客机与一架伊内克斯-亚德里亚航空在当地时间10时14分,于该空域发生相撞,造成两机上合共176人全部遇难,这亦是英航

札格雷布空难\n\n札格雷布空难()指的是1976年9月10日发生在当年南斯拉夫札格雷布(今日克罗地亚的首都)附近的弗尔博韦茨市上空,一架英国航空的客机与一架伊内克斯-亚德里亚航空在当地时间10时14分,于该空域发生相撞,造成两机上合共176人全部遇难,这亦是英航自1974年成立以来,两次致命事故之一(另一次发生于1990年,英国航空149号班机于科威特被袭击,造成一人死亡)。\n\n1970年代中期,札格雷布的航空交通管制是当时欧洲其中一个最繁忙的管制区,但它同时却面对著人手不足及设备落后的问题。札格雷布的甚高频全向信标是提供信息给众多来自欧洲北部、欧洲东南部、中东等地的航班的导航系统。而当地领空则划分为三个区隔:最低空域是24,000呎以下;中间位置是24,000至31,000呎;最高者为31,000呎以上高空。\n\n英国航空476号班机于当地时间早上8时32分,从英国伦敦希斯路机场飞往土耳其的伊斯坦堡。使用霍克薛利三叉戟 3B(机身编号G-AWZT)执飞。本班机的机长为丹尼士·塔兰(Dennis Tann)(1932年6月21日出生),拥有10,781飞行小时经验;他的搭档为副机师布莱因·希姆(Brian Helm)及飞航工程师马丁·费连特(Martin Flint)。机上载著54名乘客及9名机员。476号班机一直稳定地飞行,直至进入札格雷布管制区。\n伊内克斯-亚德里亚航空550号班机于早上9时48分,从南斯拉夫的斯普利特(现位于克罗地亚南部)起飞前往联邦德国的科隆。使用DC-9(机身编号YU-AJR)执飞。驾驶舱内,负责驾驶的为正机长荷兹·古坎姆巴克(Jo?e Krumpak)及副机长道森·艾云奴斯(Du?an Ivanu?)。机上共有108名乘客及5名机组人员。\n在空难发生时,札格雷布的空中监控中心内共有5名管制员在工作(还有一名最高级的督导员):\n\n\n早上10时04分,英航476号班机与札格雷布的空中监控中心取得联系,并与高级区域管制员Gradimir Tasi?取得沟通。以下为当时两者对话:\n\n同时,亚德里亚550号班机亦与中级区域管制员Bojan Erjavec取得联系,询问最高飞行高度。当时飞机位于26,000呎高空,而当时28,000至31,000呎并不能开放予550号班机,于是Erjavec指示550号班机爬升至35,000呎高空,机长亦接受。\n\n为了腾出该空域予550号班机爬升,首先必须得到高级区域管制员的许可。Erjavec扬手示意Tasi?'s,但Tasi?当时非常忙碌未予理会,于是Pelin代替Tasi?指导550号班机爬升。\n\nPelin于是走到航班编排表,拿住代表550号班机的标签,询问Tasi?可否让550号班机爬升至35,000呎。Tasi?于是从Pelin取了550号班机标签看了一看,问该班机处于甚么位置,Pelin指著屏幕上550班机的光点,就在Kostajnica附近(位于札格雷布东南方)。Tasi?于是回答:「好,让他爬升吧!」。Pelin于是将550号班机的标签贴在Metlika(今斯洛文尼亚南部)位置,然后告知Tasi?「等待他们通过」。Pelin回到自己的位置上确认了自己已经安排了550号班机接著的行程,然后回到Tasi?处并留意著被Tasi?授权爬升的550号班机,与476号班机互相接近对方。然后Pelin通知Erjavec「好,让550号班机爬升」。Erjevec于是于10时07分(40秒)通知550号班机爬升至35,000呎高空。\n\n于10时12分(03秒),550号班机呼叫札格雷布的中央区域管制区,告知飞机高度31,000呎。之后,Erjavec将会停止550班机的异频雷达收发机控制器134.45MHz。同时Erjavec于航管中央处理正发布550号班机一个代码,于此过渡期,550号班机于航管的雷达屏幕上只是一个光点而已。如果在正常情况下,550号班机于雷达屏幕上将会显示其航班编号及高度,但因航管员不当的工作程序,令550号班机一直只是一个光点,没有显示高度及航班编号。此外,Tasi?当时正忙著指挥其他航班,而550号班机也没有即时跟航管员通话。这有可能是当时的频率已很繁忙,但550号班机的机员或许有其他不明原因而延迟了跟航管员对话。\n\n于10时14分,550号班机飞越32,500呎高空后,随即与高级区域管制员取得联系:\n\n在雷达显示屏上的550号班机光点,正不断迫近476号班机。为了让550号班机上的斯洛文尼亚籍机员清楚知道他们目前的处境,Tasi?以克罗地亚语跟550号班机认真地沟通:\n\nTasi?留意著他的屏幕,他看见两航班的光点于重叠时便突然消失了。于是他尝试呼叫英航476号班机,要求它在通过下一个管制区纳希采后回报:\n\nTasi?继续试图联络两架飞机,但都没有回复:\n\n两机在札格雷布附近的弗尔博韦茨上空发生相撞,550号班机的左翼末端5米左右把476号班机的驾驶舱削掉,然后立即以机鼻朝下姿势往下俯冲;476号班机的机身在空中短暂飞行后,跟著失速下坠。476班机上的63人及550号班机上的113人,无一生还。而亚德里亚航空副机长最后一句对Tasic所沟通的最后一句话是:「我们完了!再见!(We're finished, good bye!)」\n\n一架德国汉莎航空的波音737客机,于29000呎高、距离英航476班机后方仅15英哩处目击了两机相撞,甚至亲眼目睹两机相撞后双双坠地的全过程。副机长及机长先后多次回报给萨格勒布控制室。\n\n当天下午,控制中心内的所有人都被拘捕及被审问。不久,除了Tasi?于开审期间被拘留外,所有人都获释。\n\n审判于1977年4月11日于札格雷布地方法院展开,所有当日当值的控制员在南斯拉夫的刑事法律下被起诉,并被指「这些人等危害铁路、航海及航空,及威胁人们及财产之安全。」 \n\nTasi?是唯一被判有罪的航管员,并被判处有期徒刑7年。但后来一批航管员为其请愿,指Tasi?是这次悲剧的代罪羔羊。最后他于1978年11月29日被释放,其间他在牢狱被囚禁了2年又3个月。\n\n\n\n"}

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