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北欧航空

2019年07月02日 百科 暂无评论
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北欧航空\n\n北欧航空(,意译斯堪地那维亚航空)是一间服务斯堪地那维亚──挪威、丹麦及瑞典的航空公司,由SAS集团持有,总部设于瑞典斯德哥尔摩。北欧航空是星空联盟的创会成员。其枢纽机场包括斯德哥尔摩-阿兰达机场、哥本哈根机场和奥斯陆国际机场。常旅客计划:EuroBonus(普通卡、银卡、金卡、钻石卡);年旅客运输量:28,600,000人次(截至2014年12月);通

北欧航空\n\n北欧航空(,意译斯堪地那维亚航空)是一间服务斯堪地那维亚──挪威、丹麦及瑞典的航空公司,由SAS集团持有,总部设于瑞典斯德哥尔摩。北欧航空是星空联盟的创会成员。其枢纽机场包括斯德哥尔摩-阿兰达机场、哥本哈根机场和奥斯陆国际机场。常旅客计划:EuroBonus(普通卡、银卡、金卡、钻石卡);年旅客运输量:28,600,000人次(截至2014年12月);通航航点:125个(截至2014年10月);飞机数量:138架(截至2014年10月);日航班量:875/日/架次(截至2014年10月);员工数量:12,262人(截至2014年10月)\n\n北欧航空在1946年8月1日创办,当时丹麦、瑞典及挪威的国家航空公司(丹麦DDL,瑞典SILA,挪威DNL)组成伙伴处理飞往北欧的洲际航线,并称之为斯堪的纳维亚海外航空(,缩写:OSAS),1946年9月17日开始运作。1948年,3家国家航空公司开始协调它们在欧洲的运作,成立斯堪的纳维亚欧洲航空(,缩写:ESAS),最终OSAS与ESAS在1951年合并,组成北欧航空(,缩写:SAS)。在组成时,股权分布是SAS丹麦(28.6%)、SAS挪威(28.6%)及SAS瑞典(42.8%),均是一半股权由私人投资者持有,另外一半则由各自的政府持有。SAS逐渐部份或全面收购多家国内航空公司,以控制3个国家的内陆市场。\n\n1954年,北欧航空开办了全球首条飞越北极的航线。该航线为哥本哈根往洛杉矶,中途停留格陵兰Kangerlussuaq,并逐渐受前往欧洲的好莱坞巨星和电影业人员欢迎,并使北欧航空一举成名。因价格结构容许乘客自由转到其他欧洲航点,这些飞越极地的航线受到1950年代美国游客的极大欢迎。后来,北欧航空开办到东亚的航线时,因不获批准飞越当时的西伯利亚和中国,而须飞越格陵兰和阿拉斯加。\n\n1957年,北欧航空推出「飞越北极环游世界」的哥本哈根-安克拉治-东京航线。1959年,北欧航空引进卡拉维尔客机,开始使用喷射机,且是卡拉维尔型的启动用户,次年引入DC-8,用其先后运营纽约、洛杉矶、东京航线,并将洲际航班搬迁至斯德哥尔摩-阿兰达机场;1960年,北欧航空与泰国航空(Thai Airways Company, TAC)联手组建泰国国际航空,当时北欧航空持有泰国国际航空30%的股权,并且为泰航提供营运、管理、市场意见和训练等协助,使泰航能够在短时间内能够不靠北欧航空而独立运作。此后,北欧航空开设子公司斯堪航空,提供旅游包机服务。1971年,北欧航空开始使用波音747巨无霸客机,1974年引进DC-10。1977年,北欧航空引进其第一款空中巴士客机——A300。\n\n1965年至1975年,北欧航空的航点已包括除大洋洲之外的其它大洲。1989年,北欧航空接收波音767-300ER,并开通更多洲际航线,只是波音767已被1999年引进的空中客车A340取代。\n\n北欧航空透过收购瑞典、丹麦和挪威的本地航空公司而逐渐控制了三国的区内市场。1989年,北欧航空购入美国大陆航空的母公司德克萨斯航空公司的18.4%股份,试图组成全球性的联盟;此股份其后被售出。1990年代间,北欧航空购入了英伦航空的20%股份,与汉莎航空共同掌有该公司的49.9%股份,也购入了西班牙的第二大航空公司──西班牙航空──的95%股份。近年,北欧航空有意放弃这些股份。 1998年1月,北欧航空并购经营芬兰国内航线的波的尼亚航空(Air Botnia),后者2004年更名为蓝天航空,幷于2012年11月1日将营运转由北欧航空负责。\n\n1997年5月,北欧航空与加拿大航空、德国汉莎航空、泰国国际航空和联合航空组成星空联盟。\n\n2001年6月,北欧航空的股权结构出现变化,由一家新创立的控股公司持有,政府持有的股份则改为瑞典(21.4%)、挪威(14.3%)及丹麦(14.3%),余下50%则由公众持有,并在股票交易所上市。现时北欧航空雇员超过9100人。\n\n2004年,北欧航空划分为4间公司:SAS北欧航空瑞典有限公司、SAS北欧航空丹麦有限公司、SAS Braathens有限公司(收购挪威布拉森航空)和SAS北欧航空国际有限公司。SAS Braathens于2007年改称SAS北欧航空挪威。2009年又重新整合成一家公司。\n\n2013年6月,北欧航空公司在挪威首都奥斯陆与空客公司(Airbus)签署了一项《谅解备忘录》,订购12架新飞机;其中包括订购8架A350-900XWB客机及4架A330-300Enhanced客机,订单总额约为33亿美元。这标志着北欧航空正式启动长途机队升级计划,还将对现有的A330/340机队客舱进行全面升级改造。8架A350-900XWB将会在2018年开始交付北欧航空;4架A330-300Enhanced将会在2015年开始交付使用;与此同时,北欧航空将逐步对现有的远程客机进行客舱改造升级,预计2014年11月第一架改造完毕的飞机将投入使用,本次升级改造将包括更新整个客舱座椅及配备全新高清点播机上娱乐系统,如商务舱将配备全新平躺座椅。\n\n北欧航空公司提供从斯堪迪纳维亚半岛三个枢纽机场:阿兰达国际机场(瑞典斯德哥尔摩,机场代码ARN)、凯斯楚普国际机场(丹麦哥本哈根,机场代码CPH)、加勒穆恩国际机场(挪威奥斯陆,机场代码OSL)前往美国纽约、华盛顿、芝加哥、旧金山的航班服务。在亚洲地区提供哥本哈根飞往东京、北京、上海的航班服务。\n\n特色航线:北欧航空使用波音737-700型客机运营挪威斯塔万格-美国休斯顿定期航班服务,该航班仅提供44个商务舱座位,飞行时间约为10小时,飞行距离4838英里(7784公里)是世界上单通道飞机运营里程最长的航班。\n\n1988年8月24日,北欧航空使用DC-10飞机开辟了飞往中国的航线,航班号SK995(返程航班号SK996)。如今北欧航空公司在中国已有北京、上海两个通航城市,每周提供12个定期往返航班服务,使用空中客车A340-300飞机执行。\n2012年3月,北欧航空复航了上海航线,航班号SK997(返程SK998)。\n\n2013年北欧航空公司在北京和上海同时庆祝了中国航线通航25周年。\n\n2014年12月,北欧航空宣布了开辟斯德哥尔摩-香港航线计划,航线于2015年9月开通。\n\n北欧航空与以下航空公司实行代码共享:\n\以下标示星号(*)者为星空联盟成员,标示“°”者为寰宇一家成员,标示者为天合联盟成员。\\n\n\n联程机票协议\n
北欧航空与以下航空公司签订联程机票协议:\n1946年,斯堪的纳维亚海外航空(OSAS)成立时的涂装由机身前部的龙头以及横贯机身的横条组成,且机身上的横条紧贴舷窗下端(后来引进的喷射机上改为横条穿过舷窗),设计有如一艘在侧面挂满盾牌的维京长船。该涂装表现了北欧三国的共有历史,也成为北欧航空易于识别的独特形象。该涂装一直使用到20世纪80年代,且泰国国际航空的早期涂装源于北欧航空的维京船涂装。\n\n1981年,在成为北欧航空的首席执行官后决定更改北欧航空的企业形象。他反对SAS先前的维京形象,认为其会令他人联想到维京人的劫掠等行为。于是,1983年,北欧航空启用新涂装,机身前部涂上丹麦、挪威、瑞典三国国旗图案的斜纹。\n\n1998年,北欧航空再度更改涂装,机身改为浅灰白色,并写有“Scandinavian Airlines”。机身尾部有三个分别代表挪威、瑞典、丹麦国旗的九宫格图案,取代先前表现三国国旗图案的王冠。垂直尾翼为深蓝色,写有传统的“SAS”字样,发动机整流罩涂成红色,并写有白色“Scandinavian”字样,反推装置仍为白色。\n\n截至2018年4月,北欧航空机队如下: \n\n截至2013年5月,北欧航空的平均机龄是11.7年。\n\n波音747-200/300\n\n\n\n}

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